The kondensacijos takai tai lediniai debesys, ilgos linijos, kurios kartais atsiranda skrendant lėktuvui ir kurias sukelia variklių išmetamosiose dujose esančių vandens garų kondensacija. Kartais dėl atmosferos garų kondensacijos, atsirandančio dėl slėgio ir temperatūros kritimo, atsirandančio orlaiviui praskriejant, ant sparnų galiukų susidaro ir kitokio tipo bėgiai, tačiau pastarasis dažniausiai atsiranda kilimo ir tūpimo metu. , o ne skristi aukštu lygiu, ir jie trunka daug trumpiau.
Todėl šį straipsnį skirsime tam, kad papasakotume viską, ką reikia žinoti apie kondensacijos takai ir jų ypatybės.
pagrindinės funkcijos
Orlaivių varikliai išmeta vandens garai, anglies dioksidas (CO2), azoto oksidų (NOx) pėdsakai, angliavandeniliai, anglies monoksidas, sieros dujos ir suodžiai ir metalines daleles. Iš visų šių dujų ir dalelių vandens garai yra vieninteliai, susiję su vamzdžių susidarymu. Jei norite sužinoti daugiau apie šių formacijų kilmę, galite apsilankyti mūsų straipsnyje chemtrails ir jo poveikis aplinkai.
Norint sukurti didelį pabudimą už skrendančio orlaivio, būtinos tam tikros temperatūros ir drėgmės sąlygos, kad būtų galima išmesti variklius. Sieros dujos gali padėti, nes leidžia susidaryti mažoms dalelėms, kurios gali veikti kaip kondensacijos branduoliai, tačiau apskritai vis tiek reikia žinoti, kad Jie yra reiškinys, priklausantis nuo atmosferos sąlygų ir kondensacijos takų susidarymas.
Atmosferoje yra pakankamai dalelių, kurios galėtų veikti kaip kondensacijos branduoliai. Likusios dujos ir dalelės, kurias išskiria orlaivio variklis jie neturi įtakos pabudimo formavimuisi.
Orlaivio skleidžiamoms dujoms susimaišius su aplinkiniu oru, jos greitai atvėsta, jei atmosferoje pakanka drėgmės mišiniui atvėsinti. Pasiekus prisotinimą, vandens garai kondensuojasi. Mišinio drėgnumas, t.y., ar jis pasieks prisotinimą, priklausys nuo oro temperatūros ir drėgmės, taip pat nuo vandens garų kiekio ir orlaivių išmetamų teršalų temperatūros.
Kaip jie formuojasi
Priklausomai nuo išstumiamo oro ir dujų kiekio, temperatūrų kaitos ir drėgmės kiekio, kontratakos gali tapti tankesnės, patvaresnės ir palankesnės debesų susidarymui arba kitaip pradėti sparčiai sklaidytis.
Natūralu, kad atmosferoje, ypač esant aukštam lygiui, drėgmės lygis ir Oro svyravimai užleidžia vietą plunksniniams debesims susidaryti, o kartais tai gali būti gana panašu į lėktuvo ar bet kokio tipo orlaivio paliktus kondensato pėdsakus. Norint juos atskirti, reikia atlikti meteorologinių stebėjimų analizę ir nustatyti, kokiame atmosferos lygyje jie yra ir koks yra jų kilmės šaltinis. mokymas ir evoliucija.
Vienas iš labiausiai paplitusių įrankių, leidžiančių juos pamatyti išsamiau, yra palydovinės nuotraukos, paimtos iš kosmoso. Moksliniais stebėjimais nustatyta, kad, kai oras atmosferoje yra sausas, kontrasai trunka tik kelias sekundes ar minutes, o kai oras drėgnas, kontratakos gali trukti ilgiau ir išsiplėsti į plačius plunksninius debesis, paprastai tie patys, kurie turi panašias savybes kaip natūralus šaltinis.
Kontraidai paprastai sumažina saulės spinduliuotės, pasiekiančios Žemės paviršių, kiekį ir taip padidina atmosferos sugeriamos infraraudonosios spinduliuotės kiekį, panašiai kaip plunksniniai debesys, pasižymintys panašiomis savybėmis.
Kondensacijos takų tipai
Susiformavus kontratakui, jo raida priklauso nuo atmosferos sąlygų. Taigi galime pamatyti plakate paminėtus tris kontratakų tipus:
- trumpi takai: tai mažos baltos linijos, kurias matome už lėktuvo, kurios išnyksta beveik taip pat greitai, kaip lėktuvas pravažiuoja. Jie atsiranda, kai atmosferoje yra mažas vandens garų kiekis, o tada ledo dalelės, sudarančios bangą, greitai grįžta į dujinę būseną.
- Nuolatiniai kontratakai, kurie neplinta: tai ilgos baltos linijos, kurios išlieka ir orlaiviui pravažiavus, bet neauga ir neplinta. Jos atsiranda esant didelei atmosferos drėgmei, todėl nuotekliai neišgaruoja (tiksliau – nesublimuoja), gali išsilaikyti valandų valandas.
- Išlikę nuolatiniai kontratakai: debesiui augant linijos tampa storesnės, platesnės ir netaisyklingos formos. Taip atsitinka, kai atmosferoje esanti drėgmė yra labai artima kondensacijos lygiui, atmosferoje esantys vandens garai gali lengvai kondensuotis į ledo daleles. Jei taip pat yra tam tikro nestabilumo ir turbulencijos, trajektorija yra netaisyklingos formos. Šiuos takus gali išjudinti ir vėjas.
„Contrail“ numatymas
Pirmasis kontratakų paminėjimas datuojamas Pirmojo pasaulinio karo pabaiga, kai lėktuvai galėjo skristi dideliame aukštyje. Jiems pateikiamos jų formavimo sąlygos. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios jie buvo laikomi tik kuriozu, tačiau karo metu contrails tapo labai įdomia tema, nes jie galėjo perduoti lėktuvo padėtį. Taigi skirtingose šalyse jie pradėjo tirti jų susidarymo priežastis ir sąlygas. 1953 m. amerikietis Applemanas paskelbė grafiką, leidžiantį nustatyti, ar ir kokiame lygyje susiformuos kontratakos, žinant apie didelio aukščio temperatūros ir drėgmės sąlygas.
Tokiomis sąlygomis galimi bėgiai (jei aplinkos atmosferoje yra pakankamai drėgmės) Virš 400hPa lygio tai atitinka apie 7 km aukštį. ir vis labiau tikėtina, kad bus aukštesniame lygyje, kol bus beveik tikras (net esant 0% oro drėgnumui) Virš maždaug 280 hPa (raudonai pažymėti taškai), t.y. šiek tiek aukščiau 9 km.
atmosferos sutrikimai
Daugelis žmogaus veiklos turi žalingą poveikį atmosferai, o šios linijos danguje yra geras pavyzdys. Orlaivių išmetamos dujos yra teršalai, kurie tiesiogiai ir netiesiogiai kenkia atmosferai. Kai teršiančios dujos susijungia su garais, debesyje esantys vandens lašeliai rūgštėja ir teršalai ilgainiui nusėda ant paviršiaus.
Pastaraisiais metais padaugėjus oro linijų, padaugėjo kontratakų, o tai, be abejo, turi įtakos natūraliam saulės spinduliuotės ir apšvietimo mainų su žeme procesui, o tai sąlygoja nereguliarų Žemės įkaitimą ar vėsinimą. atmosfera.